有了北斗卫星 ，“互联网 +”智能交通该怎样生长 ？
宣布日期：2022-12-06 浏览：878
“互联网 +”智能交通将互联网、物联网、第五代移动通讯（5G）、大数据、云盘算、北斗卫星导航系统、人工智能（AI）等信息手艺手段举行协同立异 ，推动互联网前沿手艺效果与交通、汽车、导航等领域应用的深度融合 ，增进交通设施和运营的数据信息资源互通共享 ，实现运输组织的方法优化和价值创立。
中国工程院院刊《中国工程科学》2020年第4期刊发《“互联网 +”智能交通生长战略研究》一文。为起劲应对“互联网 +”智能交通的生长新需求 ，文章梳理了领域生长现状与面临问题 ，总结了与多个行业和领域的融合生长趋势 ，叙述了“互联网 +”智能交通的系统架构。
文章提出 ，依托北斗卫星导航系统、第五代移动通讯（5G）等我国具有国际竞争力的新型要害基础设施 ，坚持交通出行即效劳理念 ，打造泛在、随动、无缝、可信、智能的出行链；重点突破或增强“北斗 + 5G”等自主要害手艺的立异融合、具有智能精准控制能力的车联网和智能网联汽车、车联网工业生态、政策包管力度等 ，更好地增进我国“互联网 +”智能交通的康健生长。
一、前言
我国交通生长由纯粹追求速率规模转向越发注重质量效益 ，这是交通现代化生长的新需求。交通名堂将由种种交通方法相对自力生长向越发注重多方协同生长转变 ，由依赖古板要素驱动向越发注重立异驱动转变 ，构建清静、便捷、高效、绿色、经济、智能的现代化综合交通系统。“互联网 +”智能交通是指将互联网、物联网、第五代移动通讯（5G）、大数据、云盘算、北斗卫星导航系统、人工智能（AI）等信息手艺手段举行协同立异 ，推动互联网前沿手艺效果与交通、汽车、导航等领域应用的深度融合。“互联网 +”智能交通有利于增进交通设施和运营的数据信息资源互通共享 ，实现运输组织的方法优化和价值创立。
共享出行、绿色出行、智能出行是未来出行的主要特征 ，可以知足公众出行的个性化效劳需求。交通出行的“获得感” ，在微观层面即小我私家出行的清静、便捷、恬静 ，在宏观层面即公共出行的协调、流通、可一连 ，究其实质在于提升交通出行的效劳质量。应以交通出行即效劳（iTaaS）理念为导向 ，提升我国综合交通运输系统的整体运行效率和效劳供应质量。推动交通供应侧结构性刷新和交通新型基础设施建设 ，施展古板运输企业和互联网企业的起劲性和创立性 ，形成以互联网立异为要素的交通运输行业生长新形态。加大政府部分间的协调 ，通过起劲无邪的制度设计 ，容纳、勉励和培育生长新业态和新模式。
由数据智能驱动工业厘革的智能化时代业已来临。已往 10 年最典范的智能产品是智能手机 ，未来 10 年汽车将成为新的移动智能终端。目今 ，智能联网汽车的生长如火如荼 ，在履历了从感知到控制、从部件到整车、从单项到集成、从单向到互动之后 ，汽车正在进入“周全感知 + 可靠通讯 + 智能驾驶”的新时代。因此 ，有须要从生长战略层面着眼 ，就“互联网 +”与智能交通的深度融合立异 ，智能交通工业的电动化、智能化、网联化、共享化 ，智能交通系统的生长蹊径等课题开展深入研究 ，从而为国家推进“互联网 +”智能交通的新模式、新手艺和新业态生长提供理论支持。本文在剖析“互联网 +”智能交通需求的基础上 ，梳理面临的挑战和生长趋势 ，论证手艺系统架构 ，针对未来生长提出对策建议。
二、“互联网 +”智能交通的需求剖析
在从目今的辅助驾驶向最终的无人驾驶演进历程中 ，网联化将沿着单车网联、多车网联、交通系统网联的路径生长 ，汽车的感知、剖析、决议、执行等要害环节手艺将快速更新 ，有望逐步替换驾驶员的剖析、判断和决议作用 ，最终由系统完成高度自动驾驶和完全自动驾驶。智能高精地图作为未来出行的要害性、基础性环节 ，是交通资源全域实时感知的载体、交通工具全历程运行管控的依据。作为一种全新的地图形式 ，需要对其要害特征、主攻偏向睁开剖析讨论 ，以推动智能高精地图研究与应用希望。
“人车路”互联感知、协同控制是车联网的实质特征 ，需要研究网联与智能感控的关系 ，依托自主焦点要害基础设施和手艺 ，建设具有国际影响力的智能交通和车联网手艺系统总体架构。“两网、两中心和两全感控”是应对上述需求的总体手艺思绪：“两网”是指驾驶的人况和车况传感网络、路况和情形传感网络；汽车内部的 1 个盘算机平台中心 +1 个云平台中心组成“两中心”；“两全控制”体现蹊径的全时空感控、车辆运行的全历程管控。
智能交通应用效劳的工业生态系统和协同立异机制是建设亟需。目今 ，海内的车联网手艺还大都处于高等院校实验室、科研院所和整车厂内相对关闭的情形下 ，手艺研发较为疏散 ，手艺标准和数据接口难以统一 ，显着制约了第三方软件效劳开发者的加入意向。我国应研究和制订对应的政谋划定 ，增强与国际工业链有用对接 ，勉励突破古板汽车工业链的关闭时势 ，增进横跨汽车制造、维修、通讯、信息效劳和公共效劳领域的车联网工业链的综合生长 ，推动“互联网 +”智能交通的立异创业新名堂。
三、“互联网 +”智能交通生长态势
（一）“互联网 +”智能交通生长现状
“互联网 +”对智能交通的基础性平台支持作用日益展现 ，我国“互联网 +”智能交通在不少细分领域已经实现了与外洋同类产品的同步生长。
① 在车路协同式智能交通、车辆主被动清静、智能网联汽车、交通出行一站式信息效劳等偏向 ，海内都有机构和企业在开展与国际同步的研究应用；
②在交通拥堵费收取、共享电动车 / 汽车 / 单车、网约车 / 顺风车、快速公交系统（BRT）、共享交通领域和支付模式等细分领域 ，已经部分实现了生长引领；
③在市一级的路内停车联网收费、国家级的公路网监测与应急效劳、电子一直车收费系统（ETC）天下联网收费、天下性的公路客运联网售票、天下性的公交一卡通联网、互联网交通清静综合效劳治理平台、汽车电子标识等诸多方面 ，不少都是外洋没有或少见的规�；τ弥卫砗托Ю桶咐�。
也要熟悉到 ，随着经济生长步入新常态 ，外部情形更趋重大严肃 ，我国一些行业领域自主立异能力缺乏、“卡脖子”问题突出的征象依然保存。智能交通行业的生长也面临着多方面的挑战。
（1）基础研究不敷扎实。整体来看 ，我国智能交通领域的基础研究偏弱 ，保存着诸如路网基础设施智能化标准和计划研究少 ，情形与气象感知能力弱 ，车联网构架、车路协同（V2X）、车车协同（V2V）标准缺失 ，5G 网络时延并不可知足自动行驶清静需求 ，自动驾驶工业链焦点竞争力不强等问题。
（2）交通建设水平不平衡。我国运输网络建设水平狼籍不齐 ，各个子系统生长水平不协调 ，互通互操作水平低；路边设施的标准不统一 ，协同生长弱；交通线网基础设施水平高（高速铁路和高速公路里程天下领先） ，但对智能化综合枢纽、一站式网络运营平台建设重视水平不敷。
（3）交通立异生长的制度规则包管滞后。“互联网 +”智能交通的新型基础设施、新模式、新业态的研究和生长 ，对交通治理系统和治理能力提出新的需求。例如 ，关于自动驾驶地图的羁系 ，亟需相关制度、规则、政策系统能够与时俱进 ，顺应和引领应用生长。
（二）“互联网 +”智能交通的生长趋势
2020年4月 ，国家生长和刷新委员会界定了“新基建”规模 ，智能交通基础设施作为新兴手艺融合立异古板基建的主要领域之一 ，被归入融合基础设施种别。智能交通基础设施需要对蹊径、车辆、人、情形等相关位置数据举行周全感知（实现“人车路”周全互联） ，对每一条蹊径举行全时空的交通控制 ，对每一部汽车举行全程的交通控制 ，才华具备泛在、无缝的出行效劳能力。
智能交通基础设施的建设焦点在于具有智能精准控制功效的车联网和智能网联汽车 ，而智能精准控制的车联网就是一个具有精准时空位置效劳的信息物理系统（CPS）网络 ，远程时空位置精准控制是其必备需求。
现在 ，“互联网 +”智能交通与诸多行业领域的融合趋势趋于明晰 ，主要体现在以下方面。
（1）手艺融合。团结新的经济社会生长需求和手艺刷新趋势 ，尤其是在智能时代的配景下 ，突出新手艺 ，如天地一体化网络、窄带物联网、北斗卫星导航及其增强系统、新一代移动通讯、AI、智能制造、新质料、新能源等在智能交通领域的融合应用。
（2）数据融合。依托“互联网 +”手艺构建交通大数据的云平台 ，将果真收罗的出行大数据（如路况、停车、车流量、公共交通等）、公共交通治理部分提供的交通管制、拥堵、警情、事故等数据举行汇聚融合并实现地图自动泛起 ，为消除拥堵提供科学依据 ，也为解决自动驾驶所需的高精度地图时效性问题提供“众包更新”的解决计划。
（3）领域融合。以汽车“四化”为主要特征的交通厘革正在兴起 ，未来汽车制造业、汽车效劳业、能源网、交通运营效劳、移动互联网、信息效劳、智能交通等行业领域的融合生长将是时势所趋。
（4）基础设施融合。2019 年《交通强国建设纲要》明确提出智能网联汽车研发的生长目的 ，进而形成自主可控、相对完整的工业链条。以北斗卫星导航、5G 为代表的泛在可控的交通讯息基础设施将支持适合国情的智能交通融合立异。
（5）出行效劳模式融合。“互联网 +”智能交通关于出行公共的“获得感”即为 iTaaS ，已明确列入《交通强国建设纲要》。交通效劳的融合生长将为新业态、新模式的效劳立异和升级提供要害基础和焦点支持。
四、“互联网 +”智能交通系统架构
“互联网 +”智能交通手艺系统 ，着实质是集“云、网、端”等网络支持手艺于一体的生态系统。
①“端” ，包括种种智能车载控制终端、智能车载清静包管终端、蹊径康健感知装备、路况车况感知装备、蹊径天气情形感知装备等 ，组成“互联网 +”智能交通的感知 / 接入 / 通讯手艺系统。
②“网” ，提供信息传送的通道 ，涉及以 5G 为代表的新一代无线通讯网络、以北斗卫星导航为代表的室内外一体化、无缝化、高实时、高可靠、高精度位置效劳网络、以网联车为代表的智能化车联网。
③“云” ，包括新一代路网信息基础设施、交通大数据智能剖析平台、交通行业信息资源商业化平台 ，针对公路、铁路、水路、航空等交通资源信息 ，接纳互联网平台一体化的形式综合提供交通共享资源。
从平台结构的视角来看 ，构建“互联网 +”智能交通手艺系统 ，还需要面向工业互联网和消耗互联网的“应用层–智能控制层–物理实验层”系统框架。整体而言 ，增强智能交通讯息系统、治理系统、公共交通系统 ，智能车辆控制系统、紧抢救援系统等新型交通基础设施的支持作用 ，实验多源协同感知、室内外组合导航定位、多源数据融合、人机交互、智能盘算平台、高精度地图等要害手艺的标准化和系统化建设。详细而言 ，
①团结“智能 +”宏观需求和手艺融合趋势 ，在算力方面注重“端”的边沿盘算能力 ，增设边沿处置惩罚平台层 ，将智能交通工具作为边沿盘算层的主要载体 ，重点突破新一代 AI 手艺引领下的边沿虚拟化 / 效劳化手艺；
②在新智能系统云效劳平台层方面 ，注重新手艺在智能交通领域的协同化智能效劳应用 ，以“交通大脑”的形式来举行管控 ，为交通运输系统提供智能化的清静包管 ，重点突破 AI 引擎、系统仿真和人机交互等要害手艺；
③在新智能系统云效劳应用层方面 ，突出 iTaaS 理念 ，以共享交通新业态效劳为重点方面 ，研究并突破智能交通平台手艺 ，通过科技立异来重塑工业生态。
别的 ，为顺应和引领经济新常态 ，突破古板模式惯性头脑以响应新的生产方法、新的业态模式和新的战略需求 ，应营造宽松有序的生长情形 ，加速开展智能交通的手艺性探索和应用性树模 ，增进交通共享出行方法的倾覆性转变。通过提高效劳水平来顺应多样化的运输需求 ，通过包管投资力度来效劳“稳增添”。
五、对策建议
面向我国都会化历程中面临的交通拥堵和情形污染问题 ，团结我国经济新常态的生长形势 ，着力推进“互联网 +”智能交通方面的新型基础设施建设、康健生长和制度包管。在工业上 ，建成“互联网 +”智能交通的手艺标准、清静标准、效劳融合标准和应用标准 ，构建政府、市场、社会配合加入的工业生态圈。在政策方面 ，尽快建设重点领域的“互联网 +”智能交通政策规则。
（一）增强自主要害手艺的立异融合
开展北斗卫星导航、5G、大数据、物联网、超等盘算、区块链、AI 等新手艺与古板交通行业、基础设施的深度融合 ，瞄准新一代信息手艺、智能制造、新质料、新能源等科技前沿 ，增强前瞻性、倾覆性手艺研究以增进交通工业厘革。重点增强以下方面的手艺研发：交通路网基础设施智能管控、交通工具与设施情形智能协同、交通系统智能协同运管、大型交通枢纽无缝协同与一站式效劳、多方法联运及综合运输一体化、区域综合运输效劳清静与标准系统、信息清静和隐私�；�。瞄准数据资源赋能交通生长目的 ，加速交通基础设施网、运输效劳网、能源网与信息网络的融合生长 ，构建泛在、智能的新型交通基础设施。
运用北斗卫星导航、5G、AI 等新手艺 ，构建智能交通领域的协同化智能效劳能力 ，形成新一代综合交通运输与智能交通手艺系统。
① 使用北斗卫星导航系统的高精度导航增强能力 ，对移动通讯网、互联网赋能 ，为移动信息在网上瞬时位置定位 ，明确信息去向和瞬时流速 ，使得移动互联网具有室内外定位无缝化、一体化功效 ，由此知足全时域 / 全空域定位的“新基建”需求。
②基于 5G 网络、北斗卫星导航及其增强系统 ，建设全天候、全时段、全规模的智能交通基础设施 ，支持车辆运输全历程中的人、车、蹊径、情形等所有要素的信息收罗、处置惩罚、传输和交互 ，提供蹊径感知、车道级精准导航和远程控制效劳 ，形成高可靠、高清静、低时延的分层交通控制网络。
（二）构建车联网工业生态
建设“互联网 +”智能交通的总体标准、效劳融合系统和工业生态链 ，以市场化式培育智能交通方面的科技企业 ，指导智慧交通相关行业的跨界融合 ，形成政府、市场、社会配合加入的智慧交通生态圈。
勉励共享交通与互联网的融合 ，开展游客联运信息效劳系统建设 ，指导并规范互联网共享车辆、停车场、充电桩、充气站等新模式生长。勉励都会公交与移动互联网的融合 ，完善都会公交智能化应用系统。提升城际交通出行智能化水平 ，在蹊径客运信息效劳模式方面起劲立异 ，提升住民的交通出行体验。以运载工具的个性化、恬静化、信息化、智能化为目的 ，以交通云为平台支持建设智能交通效劳系统架构 ，形成资源节约且情形友好的妄想、运行、治理综合运输系统。
在信息化水平较高的都会区域开展共享交通应用树模 ，有序开放交通应用大数据 ，勉励科技企业和金融机构加入建设共享交通网络与运营应用、综合运输系统一体化协同运输效劳应用、互联网约租车精准化位置效劳应用、物流资源基于互联网的信息互联互通模式应用。
面向汽车包管商业应用与车联网公共消耗市场 ，攻关北斗高精度定位和车载智能位置效劳在车辆包管领域的应用瓶颈 ，推进高精度、低本钱、性能稳健的北斗车载行驶纪录与辅助驾驶终端的研发与应用；建设新型适用的警保联动效劳平台 ，打造智能网联汽车工业应用生态圈。
（三）推行政策指导和包管
由政府机构牵头 ，加速研究海量交通大数据的开放和共享步伐；通过整编和融合相关数据 ，突破现在条块支解的数据应用状态 ，破除信息互联互通共享的制约条件 ，更好支持智慧出行。
针对交通拥堵和污染 ，建设赏罚机制 ，将之作为勉励共享出行的主要权重因素 ，增进共享交通成为未来都会交通效劳的主体。推动政府、企业、小我私家的交通讯息共享交流 ，勉励行业以市场方法组建工业链同盟 ，形成政府、市场、小我私家配合加入的共享交通云效劳系统。建议对智能交通领域的科技立异持容纳态度 ，有限度地允许试错 ，由事前榨取调解为事后羁系 ，勉励（至少是不故障）共享交通的立异生长。
实时开展自动驾驶汽车的市场准入和产品准入机制研究 ，重点提出有关责任和包管问题的新解决计划 ，关注与自动驾驶汽车相关的隐私和数据�；の侍�。研究并制订自动驾驶高精度地图生产及数据规范、多源异构交通大数据互联互通标准、智能交通清静包管标准等一系列国家及行业标准。加速推动自动驾驶相关的软硬件手艺研发 ，妄想好应用顶层设计 ，在顺应国情的同时具备国际市场竞争力。
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